viernes, 23 de octubre de 2026
Neira reclamó plazos para la línea F y una política integral de transporte
La presidenta del bloque Fuerza por Buenos Aires cuestionó que el Presupuesto porteño presente por separado los distintos servicios de movilidad y no explique con claridad cómo se establecen sus costos, tarifas y subsidios.
La presidenta del bloque Fuerza por Buenos Aires en la Legislatura porteña, Claudia Neira, reclamó al ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua, plazos concretos para la construcción de la línea F y una planificación integral del transporte público de la Ciudad. El planteo fue realizado durante la presentación del Presupuesto 2027 del área, celebrada el 13 de octubre ante los legisladores. La diputada sostuvo que el Gobierno ya dispone de las herramientas necesarias para avanzar y debe comenzar a mostrar resultados verificables.
“Desde nuestro bloque le pedimos al ministro de Infraestructura plazos concretos sobre los tiempos de ejecución de obra de la línea F”, señaló Neira. La legisladora recordó que su espacio acompañó los instrumentos requeridos por el Ejecutivo para desarrollar el proyecto. “Le dimos al Gobierno las herramientas que necesita para poder llevar la obra adelante y ahora queremos ver avances”, remarcó.
El proyecto presupuestario presentado por Bereciartua asigna $368.930 millones para la línea F durante 2027. Según el cronograma informado por el Gobierno porteño, la adjudicación está prevista para diciembre de 2026 y el inicio de las obras para los primeros meses del año próximo. El trazado proyectado tendrá 9,8 kilómetros, contará con 12 estaciones y comunicará Barracas con Palermo, con combinaciones con las seis líneas actuales de subte y los ferrocarriles Roca y San Martín.
La futura línea ocupa un lugar central dentro del plan oficial de infraestructura, pero Neira advirtió que la discusión no puede reducirse a una obra aislada. “El Presupuesto 2027 vuelve a mostrar una política de transporte compartimentada, donde el servicio de subtes, de colectivos, el Trambus y el Minibús eléctrico no se están pensando en conjunto”, cuestionó. Frente a esa fragmentación, afirmó que la Ciudad necesita una planificación integral y una política tarifaria coordinada.
El señalamiento apunta a la manera en que el Ejecutivo organiza los distintos sistemas que conforman la movilidad cotidiana. Aunque una misma persona puede combinar colectivos, subtes y otros servicios para completar un viaje, cada modalidad aparece dentro del presupuesto con recursos, tarifas y criterios propios. Esa separación dificulta determinar si las políticas públicas garantizan conexiones adecuadas, costos accesibles y una distribución equilibrada de los subsidios.
Neira también reclamó información que permita conocer cuánto le cuesta a la Ciudad transportar a una persona en cada modalidad. Según explicó, del proyecto presupuestario no surge con claridad cómo se definen las tarifas y los subsidios ni de qué manera se comparan esas decisiones entre el subte, los colectivos y los nuevos servicios eléctricos. “Cada modo aparece con su propio presupuesto y su propia lógica, pero ¿quién está pensando el viaje completo de la persona que se mueve por la Ciudad?”, preguntó.
El debate adquiere una importancia particular después de que la Ciudad asumiera nuevas competencias sobre líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de su territorio. Esa ampliación de responsabilidades podría permitir una mayor coordinación entre los diferentes servicios, pero también exige información pública suficiente para evaluar costos, recorridos, frecuencias y políticas tarifarias. Sin una mirada integral, las inversiones pueden avanzar sin resolver los problemas que enfrentan diariamente quienes necesitan combinar más de un medio de transporte.
Durante su exposición, Bereciartua presentó un programa con inversiones destinadas a la línea F, la modernización de la red de subterráneos y la ampliación del Trambus. La discusión legislativa deberá establecer ahora si las partidas previstas se traducen en obras con plazos comprobables y en una política capaz de articular cada modalidad. El reclamo de Fuerza por Buenos Aires coloca el foco sobre esa responsabilidad: no alcanza con financiar servicios por separado si el Estado no planifica cómo se conectan dentro de un mismo sistema público de movilidad.
