Katopodis denunció que Nación recauda por las rutas pero no las mantiene

El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, cuestionó ante la Cámara de Diputados la política vial del gobierno de Javier Milei y denunció que, mientras los usuarios pagan cada vez más impuestos sobre los combustibles, los recursos con asignación específica para las rutas nacionales no se traducen en mantenimiento ni nuevas obras. “La realidad es que hoy no solo las rutas están en mal estado, sino que además nos están obligando a todos a pagar dos veces la reparación de la red vial nacional”, afirmó.

Katopodis expuso ante el plenario de la Comisión de Obras Públicas, presidida por el diputado nacional Martín Aveiro, donde presentó datos sobre la recaudación del impuesto a los combustibles, el deterioro de la red vial y la paralización de la obra pública dispuesta por la administración libertaria.

“El Presidente Milei dijo que se iba a cortar los brazos si aumentaba un impuesto en la Argentina. Bueno, el impuesto a los combustibles en estos casi tres años ha aumentado más del 1200%”, señaló el funcionario. Y agregó: “No hay dudas que hay allí una caja registradora que funciona de manera muy eficaz, en cada rincón de la Argentina, las 24 horas del día, los 365 días del año, y que ha significado una masa millonaria de plata que se ha destinado de manera absolutamente arbitraria a la compra de bonos o no sabemos a qué destino”.

Según los datos presentados durante la exposición, actualmente se pagan alrededor de 400 pesos de impuesto por cada litro de nafta y desde diciembre de 2023 se recaudaron $1,5 billones que debían destinarse al sistema vial pero no fueron ejecutados con ese objetivo. El impuesto a los combustibles tiene asignación específica: el 28,58% corresponde al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte y la mitad de esos recursos debe dirigirse al Sistema Vial Integrado.

El volumen de recursos no ejecutados equivale, de acuerdo con la información presentada, a unos $517.108 millones anuales, una suma que permitiría financiar el mantenimiento de más de la mitad de los aproximadamente 40.000 kilómetros administrados por Vialidad Nacional.

El contraste se profundiza al observar la evolución del tributo. Desde el inicio de la gestión de Milei, el impuesto aumentó 1.265% en términos nominales, frente a una inflación acumulada del 320%. Mientras en noviembre de 2023 representaba el 8,9% del precio final de la nafta súper, en julio de 2026 alcanzó el 19,2%.

“Caputo va a tener que dar explicaciones de por qué condena a todos los argentinos y argentinas por 20 o 30 años”, sostuvo Katopodis, quien vinculó el deterioro de las rutas con la decisión política del Gobierno nacional de abandonar la inversión pública.

Los números sobre la ejecución presupuestaria muestran la magnitud del ajuste. Entre enero de 2022 y noviembre de 2023, Vialidad Nacional ejecutaba un promedio mensual equivalente a $240.989 millones. Desde diciembre de 2023, esa cifra cayó a $63.666 millones mensuales, lo que representa una reducción del 73,6% en términos reales y ubica al gasto vial nacional en su nivel más bajo desde 2002.

“La mayoría de los estados han tomado decisiones para contener el aumento del costo del combustible. ¿Qué hizo el gobierno de Milei? Dejó que subiera el precio. Son ineficientes. No es inteligente dejar las rutas abandonadas en un país como la Argentina”, cuestionó el ministro.

Katopodis también reivindicó la continuidad de Vialidad Nacional luego del rechazo legislativo al intento del Ejecutivo de avanzar sobre el organismo. “Si hoy tenemos la Administración Nacional de Vialidad como una institución con casi 100 años de historia en nuestro país, fue fruto de los trabajadores y del Congreso Nacional que rechazó ese decreto y permitió que sea el organismo rector en la planificación de las rutas en todo el país”, afirmó.

Durante su presentación, además, contrapuso la situación actual con la inversión realizada entre 2019 y 2023, período en el que estuvo al frente del Ministerio de Obras Públicas de la Nación. En esos cuatro años se finalizaron 4.434 obras en las 23 provincias y la Ciudad de Buenos Aires, entre ellas 1.151 vinculadas con conectividad e infraestructura vial.

La diferencia con la política aplicada desde diciembre de 2023 es contundente: durante 2024 Nación inició apenas 18 obras públicas y en 2025 no comenzó ninguna, una caída del 98% respecto de 2023. Un ajuste que no solamente paralizó proyectos y destruyó capacidad de ejecución estatal, sino que trasladó el costo a una sociedad que continúa pagando impuestos destinados a infraestructura mientras circula por una red vial cada vez más deteriorada.