viernes, 30 de octubre de 2026
Bahía Blanca remueve una barrera del canal Maldonado
La Provincia comenzó a demoler el viejo puente ferroviario Don Bosco dentro del plan para ampliar el escurrimiento tras la inundación de 2025.
El gobierno bonaerense comenzó este miércoles 28 de octubre la demolición del antiguo puente ferroviario Don Bosco sobre el canal Maldonado, en Bahía Blanca, para eliminar una de las obstrucciones que dificultaron el escurrimiento durante la inundación del 7 de marzo de 2025. El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, y el intendente Federico Susbielles supervisaron los trabajos. La intervención integra una reconstrucción hidráulica de seis kilómetros que busca ampliar la capacidad del canal y mejorar las conexiones entre distintos sectores de la ciudad.
La remoción de la estructura permite avanzar sobre un punto crítico del recorrido del agua. El proyecto prevé un puente ferroviario de 42 metros de longitud, con apoyos ubicados fuera del canal para reducir las interferencias con el caudal. También contempla un puente vehicular con una calzada de 11 metros y veredas peatonales.
«Hoy le sacamos el tapón al canal Maldonado con la demolición del viejo puente ferroviario Don Bosco», afirmó Katopodis. El ministro vinculó la intervención con la inversión del gobierno de Axel Kicillof y la recuperación de la infraestructura afectada por el temporal. Susbielles, por su parte, destacó la necesidad de ampliar la capacidad del canal y cuestionó la ausencia de aportes nacionales: «Estamos llevando adelante la reconstrucción de Bahía Blanca con cero pesos del Gobierno Nacional», sostuvo.
La recorrida incluyó el nuevo puente vehicular de Pampa Central, que registra un avance físico del 87%, según el Ministerio. Ese porcentaje corresponde a esa estructura y no al conjunto de la refuncionalización del Maldonado. Allí se ejecutan tareas de hormigonado de veredas, colocación de desagües y rectificación de taludes, mientras resta la carpeta asfáltica.
El puente de Pampa Central tendrá una calzada de casi 11 metros, veredas laterales y defensas para vehículos. La estructura se apoya sobre pilotes de 14 metros de profundidad. Antes de habilitarla al tránsito se realizarán pruebas de carga para comprobar su comportamiento.
La refuncionalización integral del canal tiene una inversión estimada de 109.000 millones de pesos y se organiza en seis etapas. El objetivo informado es elevar la capacidad de conducción desde los actuales 240 metros cúbicos por segundo hasta un rango de entre 650 y 900. Para conseguirlo, se ampliará el ancho de boca de 19 a 26 metros, se modificará el perfil y se incorporará un revestimiento de hormigón fibrado.
El programa comprende la intervención sobre 16 puentes, quince vehiculares y uno ferroviario, además de pasarelas peatonales. Incluye asimismo la reconstrucción de redes de agua, gas, saneamiento, electricidad y telecomunicaciones. La planificación agrega 47.297 metros cuadrados de espacios públicos, con plazas, sectores recreativos, una bicisenda y un paseo lineal.
De acuerdo con la Provincia, las etapas I y II están en ejecución y la tercera atraviesa el proceso licitatorio. Esta última contempla 1.430 metros de canal y cinco puentes en Estomba, Castelli, Terrada, Tucumán y Doctor Sixto Laspiur. Las distintas instancias forman parte del mismo proyecto, pero tienen avances y procedimientos propios.
Como trabajos ya concluidos, el Ministerio informó la recuperación de la circulación en once puentes, incluidos los dos del Ejército, y tareas de limpieza y rehabilitación del partidor de aguas. También se realizaron intervenciones en taludes, terraplenes y el arroyo Napostá. El conjunto se inscribe en el Plan de Reconstrucción Integral de Bahía Blanca, cuyo presupuesto plurianual estimado de 210.554 millones de pesos abarca el sistema hidráulico, el Hospital Penna y la infraestructura urbana.
